Okrogla miza - tretja razvojna os

04.06.08 21:34

(objavi kot novico)

Tako...okrogla miza je bila izpeljana, sedaj pa lahko zapišem par informacij o njenem poteku.

Kot je bilo navedeno že v vabilu, so bili gostje okrogle mize Patrick Vlačič, France Križanič in Bojan Režun, vsi nesporni strokovnjaki na svojih področjih. Obiskovalcev je bilo sicer relativno malo, saj se jih je udeležilo samo cca. 20, kar je škoda, saj je bila tema okrogle mize ključna za gospodarski razvoj Trbovelj in Zasavja.

Omenim naj še, da je dan pred okroglo mizo v Sevnici potekalo srečanje županov občin ob analiziranih trasah hitre ceste, vendar informacije, ki sem jih uspel pridobiti, niso razveseljujoče, saj so kot najbolj optimalno traso določili "sredinsko" traso, ki poteka skozi Laško in Rimske toplice. Zanimivo je, da je bila konec leta 2006, ko je bila analiza različnih tras že opravljena, kot najbolj optimalna določena "zahodna" oziroma zasavska trasa hitre ceste. Upajmo, da bodo v prihodnosti opravili še kakšno analizo in da bo zasavska trasa spet postala najbolj ustrezna.

In zakaj se jaz sploh zavzemam za izgradnjo hitre ceste skozi Zasavje? Ker povezava na transportno infrastrukturo pomeni okno v svet, možnost za gospodarski in družbeni razvoj območja. Nesporno dejstvo je, da se je Trbovlje začelo razvijati ob prihodu železnice, ko je železnica predstavljala največjo stranko rudnika, hkrati pa je omogočala transport premoga in izdelkov ostalih trboveljskih tovarn do strank najprej v Avstro-Ogrski in nato v Jugoslaviji - ter tudi čez mejo naše tedanje države.

Poleg tega bo hitra cesta povezava k nam privabila mlade, katerim sto prevoženih kilometrov dnevno (do službe ali fakultete) ne predstavlja ovire. Ovira pa je trenutna cestna povezava do Ljubljane ali Celja, saj potrebujemo do Ljubljane dobro uro, do Trojan ali Prebolda (nam najbližjih avtocestnih priključkov) pa približno pol ure. Zveni malo. Ampak pri tem je potrebno poudariti (ne)kvalitetne ceste, počasne voznike tovornih vozil in občasne prometne nesreče. Posodobitev zasavske ceste zagotovo ne bo zadoščala.

Naj pa na tem mestu odgovorim še kritikom, da bo zasavska hitra cesta potekala skozi predore in preko viaduktov in da to ni poceni. Na okrogli mizi smo izvedeli, da geomehanske lastnosti predlagane trase niso problematične. Tudi najdaljši predor pod Podmejo ne bi predstavljal velike ovire, saj imajo gradbinci številne izkušnje z objektov, kot so trojanski ali šentviški predor ali cesta čez Rebrnice. Poleg tega bi cesta med Trbovljami in Hrastnikom potekala skozi sedaj ekološko uničeno območje, katerega bo prej ali slej potrebno sanirati - to pa tudi ne bo zastonj.

Za zaključek...hitra cestna povezava skozi Zasavje je nujna, saj brez nje naše gospodarstvo nima svetle prihodnosti. Tudi analize kažejo, da je zasavska trasa optimalna rešitev. Zakaj je bila sedaj izbrana sredinska varianta 3. razvojne osi? Na to vprašanje naj si odgovori vsak bralec sam.